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昨晚,标致508L和一汽-大众全新一代速腾同步上市。

一边是加长的B级车,一边是加长的A级车,很明显两款产品的定位不同。但由于各自主销车型的价格区间高度重合,使得两款新车在未来的消费市场中,极大可能会进入到“鸡头凤尾”的竞争圈层。



而更有意思的是,就在昨晚两款新车的价格均已公布后,网上便出现了“到底是速腾价格定飘了,还是标致508L被‘贱卖’了”的调侃。

诚然,作为一台A级车,速腾(1.4T)的价格是略高的。同时,作为一台B级车,508L也算是开创了合资B级车的门槛又安清福一新低(刚刚上市的迈锐宝XL 1.3T入门价15.49万元)。

但508L如此的低门槛,是否就意味着王雅科“被贱卖”呢?

如果仅从价格出发,15.97万元的起售价一定破坏了合资菜多多水培种植箱B级车在现阶段国内市场的定价准则。但细数配置你会发现,看似极具诱惑的价格却是一个“伪命题”。



卤素大灯、天窗和定速巡航的缺失姑且都“佛系”处理了,但全车仅主副驾配备安全气囊,实在有损B级车的“尊严”。

如果说15.97万元的入门版仅仅只是为了传播时更好听,那往上提一提,情况是否会有所好转呢?



17.57万驾趣版,塑料方向盘、无倒车影像;18.97万驾控版(次顶配),车道偏离预警选装、副驾座椅手动调节;22.57万激情版(顶配),全速自适应巡航选装。

关于上述候车室的故事第一部的配置水平,古巨基老婆陈英雪在行业里处在一个什么样的位置?以目前合资B级车市场中最火的两款车为例:凯美瑞全系LED大灯、天窗、7组气囊,19.98万起余下全系标配主动刹车及自适应巡航;再看雅阁,全系LED近光,全速自适应巡航的最低购买成本为19.98万......



当然,不同品牌不同定位,产品的侧重点不同,这是可以理解的。但如果508L不侧重配置,那508L到底侧重什么?

尺寸、空间?不过是目前合熊大熊二动画片全集,猪肉炖粉条,厝资B级车的诱人的常规操作。动力、性能?1.6T+6A撒贝宁婚姻走到尽头T倒是符合主流B级车低配款型的动力规格。但高配的1苏玉珍.8T呢?价格已经去到22.57万元的顶配,拿出的1.8T+8AT显然是不符合这个级别涡轮阵营的主流标准,8AT大概是508L唯一比较“上道”的项目。




至此,关于508L是广州优创电子有限公司否“被贱卖”?我想,大家心里多少有杆秤了。

其实拉通508L全系车型做完产品力分析后,给到我的第一感受是:东风标致并没有做好充分穿越之田园女皇商准备将508L投放国内市场蔡喜宏,有点“赶鸭子上架”。

的确,上一代508早已停售,如果在某一细分市场中长期存在产品空缺,其结果一定的大大的坏。但如果仅仅是为了上市而上市,其结果也一定不会大大的好。

关于上揾笨述观点,除了前文涉及到配置分化的不合理以外,全系共四款车型且款型之间差价之大,也可以在一定程度上加以佐4009515151证。



宝马X5全系可以只推两款车型,但标致508L一定不能。四款车型放之目前的合资B级车市场,无异于“自废武功”。毕竟,品牌的忠诚度对于目前的标致而言,是不存在的。当消费者无法在合适的价位选到合适的款型,其最终结果就是另投它门。

基于此,将抗日火神入门价压进16万以内,或许是东风标致唯一能想到的“亮点”。但实际效果,大概率会低于预少女卖淫期。




关于508L未来的市场走向,可能会存在的局面应该只剩下终端市场的大促销了,比如“13万买508L”。但这样一来,除了让508L成为“笑柄”以外,标致也无疑会被推向市场深渊。而更惨痛的是,如果还要考虑产品后期的保值率,508L还不一定能竞争过彼时终端同价位区间的主流合资品牌A级车。

最后,简单讲讲全新速腾。正如开篇所说,全新速腾和508L并非同一市场定位。但由斗破苍穹彩鳞于各自主销款型的价格区间重合,因此未来两者一定会存在市场竞争。而508L和全新速腾被安排在同一天上市,这野渡博客无疑丰富了这组“错位竞争”的戏剧性。




当然,由于此次全新速腾的“高调”定价,与之存在价格重叠的也并非只有508L。全新速腾1.4T款型的价格,均杀进了目前主流合资B级车中配及以下款型的价格区间。

但即便如此,在面对凯美瑞、雅阁时,全新赖南先速腾却并不一定具备“挖墙脚”的实力。但面对508L,全新速腾一定是火力全开。因为,从全新速腾此次迭代便能捕捉到其主攻A+市场的产品信号。这一点无论是从全面扩充的车身尺寸,还是基于MQB平台迎来升级的底层基础模块组件,都可加以印证。




所以,全新速腾的定位就很清晰了,打的就是目前掉队多情总裁地下妻的B级车。而508L,也许就是全新速腾要完成的第一个“副本”。